En septembre 2025, la demande mondiale de transport aérien a progressé de 3,6% sur un an, mesurée en kilomètres-passagers payants, tandis que la capacité globale augmentait de 3,7%, portant le taux d'occupation à 83,4%, selon les données récentes de l'Association internationale du transport aérien (IATA).
Dans ce contexte, l'Afrique affiche une croissance de 6,1% du trafic passagers, soit l'une des meilleures performances régionales après l'Asie-Pacifique (5,3%), mais sur une base encore limitée, le continent ne représentant que 2,2% du trafic mondial.
Cette dynamique se traduit toutefois par un coefficient d'occupation de 74,9%, le plus faible parmi toutes les régions, et en recul de 0,6 point sur un an. Cela traduit une reprise tirée par l'offre, encore en avance sur la demande.
Des moteurs de croissance mais une rentabilité sous pression
La progression du trafic africain (+5,3% pour les vols internationaux) reflète la résilience des marchés régionaux et l'augmentation de l'offre (+5,1%). Des corridors stratégiques intra-africains et vers le Moyen-Orient soutiennent la reprise, mais la fragmentation des réseaux, le coût du carburant et la faiblesse des partenariats limitent l'effet d'échelle.
Si la capacité progresse, la pression concurrentielle demeure forte face aux compagnies du Golfe et européennes. L'IATA souligne d'ailleurs que les chaînes d'approvisionnement aéronautiques restent sous contraintes, un facteur susceptible de peser sur la modernisation de flottes et les ambitions de montée en fréquence.
Impact sur la connectivité régionale
Le taux de remplissage moyen en Afrique (74,9%) traduit encore une maturité commerciale inférieure aux standards mondiaux. La faible densité de routes et la dépendance à certains hubs pèsent sur la connectivité.
Dans le même temps, la demande intérieure mondiale n'a progressé que de 0,9%, avec des contrastes marqués : le Brésil se distingue avec la plus forte performance (+12,1%), tandis que le recul des vols domestiques américains se poursuit (-1,7%).
L'absence de véritables marchés domestiques de grande taille en Afrique renforce la dépendance aux liaisons régionales et internationales.
L'enjeu pour les compagnies africaines reste de concilier montée en capacité, discipline économique et avances technologiques. La mise en œuvre de la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAf) et du Marché unique du transport aérien africain (MUTAA) pourrait accélérer la libéralisation des routes et la création de hubs compétitifs.
Désormais, la priorité porte sur la réduction des coûts opérationnels, notamment liés au carburant et aux taxes aéroportuaires ; le renforcement des flottes via des moyens de financement adaptés ; l'harmonisation réglementaire pour fluidifier les liaisons intra-africaines ; et l'investissement dans l'infrastructure numérique et les capacités aéroportuaires.
Willie Walsh, directeur général de l'IATA, prévoit une poursuite de la croissance à court terme malgré des ‘'contraintes non résolues dans les chaînes d'approvisionnement''.
La progression du trafic en Afrique confirme un cycle de reprise piloté par la demande internationale. Pour autant, la profondeur des marchés, les coûts structurels et la fragmentation du secteur freinent la convergence avec les standards mondiaux.
À terme, l'alignement entre politiques publiques, capitalisation du secteur et renforcement des hubs pourrait positionner l'Afrique comme l'un des nouveaux pôles de croissance aérienne, à la faveur d'une démographie urbaine et mobile en pleine expansion.
La Rédaction
Publié le 04/11/25 20:00