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Dans son projet de performance récemment présenté au Parlement, le ministère des Transports indique que les sociétés African Global Logistics (AGL) et Camalco, filiale de Canyon Resources, ont officiellement manifesté leur intérêt pour le projet de construction d'une ligne ferroviaire reliant Edea,Kribi et Campo. " Pour le cas spécifique de la ligne Edéa-Kribi-Campo, en date du 24 mars 2025 les entreprises AGL et CAMALCO ont manifesté leur intérêt en vue d'un partenariat public privé pour la conception, l'ingénierie financière, la construction et l'exploitation de cette ligne ferroviaire "
En réponse à cette manifestation d'intérêt des " concertations techniques ont été engagées entre les administrations sectorielles et les représentants des entreprises AGL et CAMALCO. Ces concertations ont notamment permis de clarifier les intentions des partenaires et d'identifier les conditions préalables à une coopération structurée. Elles ont abouties à l'élaboration d'un projet de mémorandum d'entente (MoU) qui a été soumis à l'approbation de ma hiérarchie. ", Peut-on lire dans le document présenté par le ministère des Transports, qui précise par ailleurs que les " discussions devraient se poursuivre et même s'intensifier en 2026 ".
Intérêts d'AGL ET Camalco pour le projet
L'attention particulière de Camalco pour cette ligne ferroviaire s'explique par la logique industrielle que promeut sa maison mère, Canyon Resources. Le groupe australien entend sécuriser l'évacuation de la bauxite issue de son projet de Minim Martap, dans l'Adamaoua, dont les réserves prouvées ont été réévaluées à 144 millions de tonnes au 1er septembre 2025. Le port de Kribi est identifié comme la principale porte de sortie pour ce minerai, apprécié sur le marché mondial pour sa teneur élevée en alumine.
Le corridor ferroviaire Édéa-Kribi-Campo constitue donc une brique essentielle pour connecter le réseau existant au terminal minéralier de Kribi. Cette orientation est en cohérence avec la stratégie de Canyon, qui négocie une montée au capital de Camrail — sa participation actuelle est de 9,1 % via Camalco. Le ministre par intérim des Mines, Fuh Calistus Gentry, a même évoqué une ambition de 40 %.
La volonté de Camalco d'intégrer davantage la chaîne ferroviaire s'accompagne d'un accord conclu le 25 mai 2025 avec Atlantique Finance Group portant sur 140 millions de dollars pour l'acquisition de locomotives et wagons, le développement d'installations ferroviaires et la modernisation du transport du minerai. " Le développement de l'installation ferroviaire intérieure est une étape stratégique pour sécuriser notre chaîne logistique entre la mine et le port ", a déclaré Mark Hohnen, président exécutif de Canyon Resources
AGL suit une trajectoire parallèle, mais motivée par la transformation du port de Kribi en hub régional. Depuis l'inauguration du deuxième terminal à conteneurs le 9 mai 2025, les autorités portuaires insistent sur l'urgence de moderniser les corridors reliant Kribi à l'hinterland.
Mais l'intérêt d'AGL pour le projet Édéa-Kribi-Campo s'explique aussi par les investissements massifs que le groupe réalise à Kribi. Officiellement inaugurée le 8 juin 2022, la plateforme logistique construite par AGL est en pleine extension. Le 8 mai 2025, son directeur général au Cameroun, Thibaut Lamé, a annoncé la livraison fin juillet 2025 de la phase 2, comprenant 10 000 m² supplémentaires de surface pavée et un nouvel entrepôt de 3 000 m², pour un coût de près de 3 milliards de FCFA.
À cela s'ajoute la mise en service, le même jour, de dix nouveaux camions porte-conteneurs financés à hauteur d'un milliard de FCFA. Selon les chiffres communiqués par AGL, ces investissements — environ quatre milliards de FCFA au total — répondent directement à l'augmentation des flux générés par l'entrée en exploitation du deuxième terminal à conteneurs opéré par Kribi Conteneurs Terminal, dont AGL est actionnaire. La construction d'un corridor ferroviaire reliant Édéa à Kribi pourrait donc constitué pour le groupe, un atout logistique clé pour drainer vers sa plateforme portuaire les flux en provenance de l'hinterland.
Le ministère rappelle que les études de faisabilité sont d'ores et déjà disponibles pour cette section, longue d'environ 105 km. Dans sa consistance actuelle, le projet Édéa-Kribi-Campo est conçu comme une infrastructure à écartement standard de 1,435 mètre, bâtie sur une plateforme à double voie avec une charge à l'essieu de 25 tonnes.
Perton Biyiha
La Rédaction
Publié le 04/12/25 14:21