À l'occasion d'une déclaration publique effectuée le 18 mai 2026, le groupe de construction qatari UCC Holding, filiale du conglomérat Power International Holding (PIH) détenu par la famille milliardaire Al-Khayyat, a confirmé le dépôt d'une offre pour la construction et la gestion en concession d'une autoroute de 400 kilomètres en République Démocratique du Congo. Ce positionnement en Afrique centrale s'inscrit dans la stratégie d'expansion de la multinationale qatarie sur le continent, parallèlement à sa soumission pour le nouvel aéroport international de Bishoftu en Éthiopie (évalué à 12,5 milliards de dollars).

Le projet autoroutier congolais, structuré sous la forme d'un partenariat public-privé (PPP), vise le désenclavement de corridors logistiques intérieurs afin d'absorber la croissance des flux de marchandises transfrontaliers encouragée par la Zone de libre-échange continentale africaine (ZLECAF). Pour Kinshasa, l'ouverture aux capitaux souverains et privés du Golfe introduit un tiers de poids face au duopole traditionnel des bailleurs de fonds occidentaux et des entreprises d'État chinoises.

L'analyse de cette offre qatarie met en exergue l'évolution des modèles de financement des infrastructures lourdes en Afrique centrale. UCC Holding privilégie le modèle du Build-Operate-Transfer (BOT), où l'investisseur assume le risque de construction et d'exploitation en contrepartie de la perception des redevances de péage sur une période définie, généralement comprise entre 25 et 30 ans. Cette approche allège la pression immédiate sur la dette souveraine de la RDC, sous surveillance étroite des institutions de Bretton Woods, tout en garantissant un standard d'exécution et de maintenance conforme aux normes internationales.

L'enjeu critique pour la réussite de ce projet réside dans la viabilité économique du corridor choisi et l'acceptabilité du péage par les opérateurs de transport locaux. L'intégration de cette infrastructure dans le schéma directeur de la ZLECAF est le principal argument commercial d'UCC Holding : l'autoroute doit capter les flux lourds provenant des zones de production minière et agricole pour les connecter aux grands marchés urbains et régionaux. Le succès de cette concession servira de test pour l'attractivité des PPP en Afrique centrale, une zone où le déficit infrastructurel nécessite des capitaux que les budgets nationaux ne peuvent mobiliser seuls.

Idrissa Diakité

Publié le 19/05/26 20:00

La Rédaction