Le ciel s'assombrit pour le chantier de l'axe transfrontalier Ndendé-Doussala (49 km). Lors d'une mission d'inspection clôturée le 15 mars 2026, la Banque Africaine de Développement (BAD) a exprimé une vive préoccupation face à l'inertie des travaux. Alors que le projet s'inscrit dans une enveloppe globale de près de 90,2 milliards FCFA (PASIG 1), le bailleur de fonds multilatéral pointe du doigt un risque opérationnel qui pourrait compromettre l'achèvement de ce maillon essentiel du corridor Libreville-Brazzaville.

Le verdict chiffré de la délégation conduite par Léandre Bassolé, directeur général de la BAD pour l'Afrique centrale, est sans appel : un décalage critique entre le calendrier et la réalité du terrain. À ce jour, le taux d'exécution physique plafonne à seulement 27 %, alors que 62 % du délai contractuel s'est déjà écoulé. Ce déficit de productivité de plus de 35 points de pourcentage place l'entreprise chinoise Sinohydro sous une pression inédite, l'obligeant à une restructuration radicale de son plan de charge pour espérer tenir l'échéance du 31 décembre 2026.

Au-delà des simples chiffres de bitumage, cette contre-performance soulève la question de la capacité d'absorption des financements extérieurs par le Gabon, tant un tel retard génère des coûts d'opportunité significatifs. Non seulement il repousse les retombées économiques attendues de la fluidification du commerce intra-CEMAC, mais il immobilise également des ressources qui auraient pu être réallouées à la phase 2 du programme.

Le gouvernement gabonais et la BAD exigent désormais une accélération immédiate, suggérant un passage au régime de travail en continu (3x8). Si cette stratégie vise à sauver le calendrier politique et économique, elle impose un défi logistique de taille à l'entreprise adjudicataire. La capacité du Gabon à transformer cette injonction en résultats concrets sera un signal fort envoyé aux marchés sur la fiabilité de ses grands chantiers d'infrastructure.

Publié le 27/03/26 11:32

La Rédaction